大家都知道，印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目本来2017年拍胸脯说2024年完工，结果一拖再拖，直接推到了2030年，成本也从150亿美元飙到180亿美元。网友们可坐不住了，中印基建到底哪里卡壳，合不合作得起来？
中国网友挺实在：“不是我们不想来，关键是真太复杂了行不行？项目从头到尾，你们选了日本的新干线技术，整套供应链、标准和我们的就是两回事。再说了我们中国高铁建设成本只要别人的三分之二，15年造了4.6万公里，你们现在搭伙有了，不便掺和嘛。”
数据说话，中国的高铁那是又快又省，全世界都佩服。可要想进印度这摊浑水，还真不是钱和技术说了算。
再听日本网友佐藤健的一声叹息：“接印度这单，我们日本也是头大到不行！
单说土地征收这件事，往往就要折腾三五年，环保审批办完，人几乎都要泄气了。
中国人办事效率高，这点还真不是吹，
印度这边民主机制，啥都讲程序，啥都拖。
更离谱的是那德国造的掘进机还被卡在中国港口，进不了印度，工程直接卡壳！”
德国网友卢卡斯・韦伯科学补刀：“说到底这是个地缘政治大难题。我们德国的掘进机是在中国青岛造的，结果因为中印边境问题被挂起处理。你看中国在印尼、老挝、泰国这些国家承包高铁，样样都是模范生，可印度非要走日本路线，现在甩也甩不掉，改也改不起。”
巴基斯坦网友阿卜杜勒似有隔岸观火之态：“见印度成此模样，我们心里更觉安稳。中巴经济走廊的效率是毋庸置疑的，印度起初便质疑中国‘一带一路’，如今遇难题发现‘基建狂魔’确是厉害？可惜政治信任不够充分，若中国真想施以援手，他们政府或许仍会有所顾虑。”
确实印度是唯一铁了心不参加“一带一路”的主流经济体。这要是信任再多点，或许项目就没这么一波三折。
有位回溯本源的新加坡基建剖析师林美琪表示：“说白了，南亚基建合作的难度比造高铁还大。中国具备资金、技术与经验，印度拥有市场与需求，但政治互信不稳定，项目推进全是阻碍。东南亚那些国家高铁修建得顺利，便是因为信任基础良好。”
所以，别看中国高铁现在在全球大显身手，真正让世界折服的可不只是靠技术碾压，而是靠着一步步积累起来的信誉和底气。15年里有4.6万公里，60多个国家都陆续决定要开展合作，这才是“基建狂魔”厉害的标志。
俗话说，“德不孤，必有邻”，真正的实力不用天天去证明，让时间和业绩慢慢来说。政治上的阴霾总会散去，技术合作的春天还会远吗？
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